“因為我余承東營銷水平比較差，嘴也比較笨，我們的車子防曬能力這么強居然大家都不知道。就連家屬都問我車子是不是不防曬，我聽完一頭大汗，跟有的車企相比，我們理工男的營銷水平確實差距很大，這一點應該要改進。”“我演講時結結巴巴，因為不讀稿子想到哪講到哪，可能有價值的內容沒講出來，或者大家沒聽懂，所以我很慚愧。”

　　7月8日，以“悅享自成”為主題的2025享界用戶星享之夜上，寓意“寰宇之星”的享界Logo正式發布。Logo以六邊形為骨架，上層四角星芒向外舒展，下層近三千圈細密紋理凝練成“見光不見紋”效果，STELATO英文居中而立。

　　活動現場，華為常務董事、終端BG董事長余承東不僅解釋了享界“先有車，再有標”的原因，還反思了營銷方面的不足，順手給沃爾沃打了一波廣告，并對日前網上說的“開車時睡覺”首次正面回應，盡管有一定的自黑成分，但無疑讓發布會熱度直接拉滿。

　　從以往把“遙遙領先”掛在嘴邊的“大嘴”，到如今以“不擅長營銷”的“笨嘴”自居，余承東話術大轉變的背后或許原因眾多，但為合作伙伴“打Call”的內核始終沒有改變。

　　作為享界汽車旗下首款車型，享界S9自去年8月上市后，車標就成為用戶討論的高頻詞匯，社交平臺上甚至掀起過“換標總動員”的行動，大家直言“想有個更合心意的Logo”。

　　“華為在設計之初是想用一個車標搞定鴻蒙智行，每一個合作的車廠分工做不同的車型，組合起來，就做一個界就行。”余承東表示，但國家政策不允許我們這么做，所以現在就干了5個界，車標也將采用相同的外輪廓。

　　余承東補充道，其實華為早就注冊了享界的車標，但車標從申請下來到批準，再到允許使用，整個周期相當長，而華為完成注冊后再轉讓給北汽也需要一個過程。“新Logo很快就要上車，也希望現有車主能夠貼上新Logo。”

　　隨著Logo的發布，引發了廣大享界用戶的強烈共鳴，有車主表示“帶點咱們自己的文化味兒”，還有車主強調“和別的牌子不一樣，一眼能認出是中國設計”，體現享界對用戶訴求的有力回應，這也與其長期堅持的以用戶為中心相一致。

　　今年4月，享界S9增程版迎來上市，憑借高性價比和有效解決里程焦慮快速增長。6月，享界S9交付4154輛，成為30萬元以上新能源轎車銷冠；反觀增程版上市前的1—4月，享界S9交付量基本維持在三位數。

　　活動現場，有車主分享了在暴雨夜，享界 S9 搭載的4個激光雷達與全向防碰撞系統CAS 3.0，智能完成轉向、緊急避讓、剎停等連貫動作，讓一場潛在意外消弭于無形；也有車主稱贊華為途靈平臺帶來的平穩行駛質感、“暈車舒緩模式”與鴻蒙ALPS 健康座艙的協同作用，讓曾經的出行焦慮變成了說走就走的從容。

　　“從技術到生態，華為和北汽的深度賦能，讓享界具備了致勝未來的底氣。”北汽集團董事長張建勇表示，北汽集團推進三年躍升行動，享界就是行動的核心，從向豪華學習到再造豪華新標準，是北汽高端制造的自我革命，未來對享界的研發投入和品質標準“只做加法，永不妥協”。

　　對于享界S9未來的發展趨勢，余承東同樣充滿信心。“相信隨著時間的發展，希望享界S9能夠迅速突破月銷萬輛，將來超過月銷1.5萬輛，實現不斷提升。”余承東說。

　　據余承東透露，享界第二款車型是旅行車，將于今年秋季正式上市，新車“顏值超高，空間超大，操控感非常好，純電和滿油滿電續航里程都很長，行李箱空間非常大，可以家用，可以露營，可以旅游，也可以越野”。

　　有意思的是，余承東在介紹享界S9時，看似“不經意間”卻給沃爾沃打了一波廣告。余承東表示，以前開過所有的豪華車新車進去都有異味，包括100萬—200萬元的豪車，唯一進去一點味道沒有的新車只有沃爾沃S90，現在享界S9也沒有味道。

　　此外，余承東還首次公開回應了“開車時睡覺”事件，“我早上怎么可能睡著了呢，當時是開著智駕的時候在低頭看手機，旁邊有一個開問界M9的人給我打招呼，我誤以為是華為員工就跟他也打了個招呼，沒想到被拍視頻發到網上去了，結果就是我被扣了三分交了罰款。”

　　“我開了快30年的車，沒違章過、沒闖過紅燈，也沒被罰過款，沒想到第一次進公安局是因為低頭看手機，當時確實沒睡覺。”余承東呼吁，L3級別自動駕駛輔助功能的相關法規能夠早點到來，我們已經為真正的L3功能做好了準備。