40公里的路程開車需要1小時，坐飛行汽車可能只需要20分鐘——飛行汽車正逐漸成為現實。中國民航局預測，到2035年，中國低空經濟的市場規(guī)模有望達到3.5萬億元。面對這萬億級的市場，中國各大車企“芳心大動”，紛紛轉型新賽道。

　　由于產業(yè)鏈存在一定重合，且部分核心技術可復用，車企布局飛行汽車產業(yè)具備獨特優(yōu)勢。目前，多家車企已完成產品研發(fā)，進入試飛階段。　

　　多款飛行汽車進入試飛階段

　　6月12日，廣汽集團首款量產飛行汽車高域AirCab全球首發(fā)并正式開啟預訂，官方指導價不超過168萬元。

　　這輛飛行汽車長啥樣？據悉，AirCab是多旋翼飛行汽車，采用上下分離式陸空構型，上半部分是飛行器，下半部分是汽車，能在地上跑也能在天上飛。平時可以像普通汽車一樣智能駕駛，需要時一鍵切換飛行模式，適合短途通勤或空中觀光。

　　除了上下分離式，還有兩分體構型。小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車分為陸行體與飛行體兩個部分。其中，陸行體為4—5人座艙，搭載增程式混合動力系統(tǒng)，可為飛行體進行補能；飛行體部分則為純電動有人駕駛飛行器，可實現垂直起降和低空飛行。可以說這既是一輛后備艙能裝下“飛機”的汽車，也是一架能塞進汽車后備艙的“飛機”。

　　這些飛行汽車都屬于eVTOL，即“電動垂直起降飛行器”，是目前國內外各大車企研制飛行汽車的主流產品方向。

　　車企為啥選擇這一產品形態(tài)？eVTOL在城市空中出行方面潛力較大。專家分析，一方面，這類產品不需要超長的機場跑道，使用垂直起降場即可起飛；相較于城市地面交通出行時間更短，通勤效率更高。另一方面，eVTOL用電池、電機、旋翼取代燃油箱、發(fā)動機、螺旋槳，同時采用具備了安全冗余的分布式動力系統(tǒng)、自動避障、自主駕駛、應急恢復等技術，因而具備較高的安全性與可靠性。此外，這類產品的整體成本相對更低，不僅能夠適用于旅游觀光、物流配送，也可用于應急救援等場景。

　　目前，多家車企的飛行汽車已經進入試飛階段。近日，“陸地航母”飛行體生產許可證申請正式獲得民用航空中南地區(qū)管理局受理，預計今年底前拿到型號合格證。小鵬匯天飛行汽車智造基地，計劃于今年第三季度竣工，在2026年實現量產交付。吉利的沃飛長空將進入載人飛行試驗階段，預計在2026年完成型號合格證取證。奇瑞的三體式復合翼飛行汽車目前已成功試飛。長安汽車布局飛行汽車的方式是與科技公司跨界合作。去年底，長安汽車宣布與億航智能正式簽約合作，共同推進飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化。

　　車企紛紛布局低空賽道，看中的是廣闊的市場前景。中國低空經濟聯盟發(fā)布的《低空經濟發(fā)展趨勢報告》預計，隨著中國主要大城市的空中交通網絡和地面飛行服務設施基本建成，eVTOL也將加速商業(yè)化，市場價格將逐漸降低。到2030年，中國eVTOL市場保有量有望突破10萬架。

　　產業(yè)鏈重合，車企優(yōu)勢多

　　轉型新賽道，車企底氣何來？

　　中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)董事長安鐵成表示，新能源低空飛行器作為低空經濟發(fā)展的核心載體，與智能網聯新能源汽車存在顯著的技術協(xié)同效應，二者在研發(fā)體系、制造工藝、應用場景等方面雙向賦能，為推進低空經濟與智能網聯新能源汽車兩大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的深度融合發(fā)展提供了現實路徑。

　　在技術上，新能源汽車的“三電”系統(tǒng)與eVTOL動力系統(tǒng)具有直接技術遷移性。小鵬匯天有關負責人向記者介紹，汽車的自動駕駛技術與飛行汽車的自主飛行控制技術存在相似性，都涉及傳感器技術、定位導航技術、算法開發(fā)等領域。汽車企業(yè)在智能駕駛領域的技術積累，可為飛行汽車的智能飛行控制系統(tǒng)開發(fā)提供借鑒。

　　產業(yè)鏈方面，據中汽中心首席專家姚占輝介紹，eVTOL約70%的零部件與新能源汽車通用，汽車廠商的規(guī)模化生產經驗可直接賦能低空飛行器制造。以小鵬匯天為例，飛行汽車智造基地采用現代化流水線量產模式，與汽車制造的生產線、數字化追溯系統(tǒng)高度重合，可復用小鵬汽車產業(yè)的制造經驗與產能規(guī)劃能力。

　　基礎設施方面，新能源汽車的充電樁、儲能站可升級兼容eVTOL的高壓快充需求；汽車產業(yè)的停車場、物流樞紐可改造為低空飛行器的起降點和維護中心；汽車產業(yè)的智能交通系統(tǒng)與低空經濟的空域管理系統(tǒng)具有技術同源性，車路云一體化技術可為低空交通的“智慧空管”提供數據支持。

　　此外，知名車企的品牌認知度可降低飛行汽車的市場教育成本，其現有用戶群體對智能出行產品的接受度更高，便于推廣低空出行服務。汽車的碰撞測試、耐久性試驗等標準體系，也為低空飛行器的適航認證提供了參考。

　　政策扶持為車企轉型提供了支撐。2021年中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，首次將低空經濟寫入國家規(guī)劃。2023年、2024年，工信部等部門先后發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》和《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》，鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索。今年的《政府工作報告》提出“推動商業(yè)航天、低空經濟等新興產業(yè)安全健康發(fā)展”，為低空經濟發(fā)展按下加速鍵。目前，全國多地推出具體政策措施，覆蓋基礎設施建設、應用場景拓展、產業(yè)鏈培育等，助力低空經濟快速發(fā)展。

　　安鐵成表示，汽車產業(yè)與低空經濟產業(yè)在產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)存在高度相似性，利用汽車產業(yè)基礎轉型發(fā)展低空經濟產業(yè)，一定程度上是政策、市場以及技術紅利的疊加釋放。這對于兩個產業(yè)而言，既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。

　　城際出行有需求

　　目前，全球主流eVTOL制造商的載人飛行器幾乎都瞄準了城市或城際間載貨、載人的空中出行需求。以廣汽高域打造的2款產品為例：AirCab定位陸空解耦分體式構型飛行汽車，支持垂直起降和靈活轉向，可將城市內1小時的地面通勤時間壓縮至15分鐘；AirJet作為一款三座高性能復合翼飛行汽車，最高時速可達250公里，實現200公里內城際出行。

　　小鵬匯天有關負責人表示，低空飛行將率先從“限定場景”開始，如遠離城市的郊區(qū)、山川峽谷湖泊等壯麗景區(qū)、專業(yè)的飛行營地等；逐步過渡到“典型場景”應用，如城際交通、城市與機場、火車站之間的交通等；最終才會真正實現門到門、端到端的“城市3D立體交通”。

　　這些飛行汽車打算賣給誰？

　　小鵬匯天的“陸地航母”目前已收獲超4000臺超前預售訂單；簽約超過200家合作營地，將采取聯合運營模式，為用戶提供飛行體驗、運營服務、飛行培訓等服務。去年底，吉利旗下低空出行科技公司沃飛長空宣布，與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。

　　普通消費者好奇，啥時候能坐上飛行汽車？記者了解到，盡管目前全球已有多款飛行汽車面世，但這些產品要大規(guī)模商業(yè)化落地仍有一段距離。

　　安鐵成說，低空經濟發(fā)展前景廣闊，但在關鍵技術、產品性能、配套設施等方面仍存在短板。他介紹，低空經濟作為典型的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，需要顛覆性的技術創(chuàng)新驅動。下一步要加快將人工智能、新能源等新興技術與低空飛行器融合，加大輕量化技術、電子傳感技術、智能駕駛與控制技術的研發(fā)投入，通過高強度自主創(chuàng)新開發(fā)，全力突破動力、安全等適航關鍵技術瓶頸，打通新能源低空飛行器產業(yè)化的“最后一公里”。

　　“我們期待各方繼續(xù)加強合作，從政策支持下的產業(yè)布局，到技術研發(fā)的創(chuàng)新突破，再到人才培養(yǎng)體系的構建，持續(xù)完善產業(yè)軟硬件生態(tài)，為低空經濟有序發(fā)展保駕護航，確保低空飛行的安全性和可靠性。”安鐵成說。