近日，工信部正式發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(以下簡稱“新國標”)，將于2026年7月1日實施。相對于2020版的國家標準，新國標將動力電池“不起火、不爆炸”改為了強制性要求，因此被稱為“史上最嚴電池安全令”。

　　業(yè)內人士認為，新國標通過嚴苛測試公開保障電池安全，緩解公眾對新能源車自燃風險的擔憂。對行業(yè)而言，新國標將一定程度增加汽車的研發(fā)成本，短期內或引發(fā)行業(yè)洗牌，將推動產業(yè)集中化與技術標準化。

　　已有78%受訪企業(yè)具備動力電池相關技術儲備

　　與2020版相比，此次新國標要求電池發(fā)生熱失控后不起火不爆炸，同時應提供熱事件報警信號，煙氣不對乘員造成傷害。工信部發(fā)布的編制說明顯示，截至去年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，另有14%的企業(yè)預計將在2026~2027年具備此項技術。

　　目前，多家動力電池廠商都在電芯安全與結構設計上進行布局，以提高電池安全性。如廣汽埃安推出了彈匣電池技術，通過創(chuàng)新的“分艙隔離”設計和高效的隔熱層、吸熱層。比亞迪的刀片電池則通過改變電芯形狀和排列方式，提高了電池組的穩(wěn)定性和安全性，在針刺測試中表現出色。寧德時代的麒麟電池采用了液冷技術，有效防止熱失控，并通過模塊化設計提高了電池包的整體安全性。

　　實驗室測試與實際事故仍存在差距

　　近期，多起電動車碰撞起火事故引發(fā)了公眾對電動車安全性的質疑，與此同時，許多車企和電池廠商卻在宣傳中反復強調其電池的安全性能。這一矛盾現象背后的原因是什么呢？

　　某動力電池廠商內部人士指出，從標準具體細則來看，要求電池單體發(fā)生短路熱失控后，電池包或系統需做到不起火、不爆炸。然而，實際事故中，電池包內可能涉及多個電池單體同時熱失控。此外，當前許多安全測試在實驗室完成，事故場景往往比實驗室測試更為復雜，因此可能導致測試結果的客觀性和權威性受到質疑。

　　中國質檢協會汽車專委會副理事長、中車檢董事長王旭東告訴記者：在過往承擔第三方檢測技術時，有主機廠私自篡改數據或刪除不利數據，也有主機廠、4S店拒不配合提供真實數據，這些行為對車輛事故的權責判定帶來不客觀的鑒定結果。

　　業(yè)內分析

　　電動汽車行業(yè)將迎洗牌

　　值得關注的是，新國標規(guī)定，對于新申請型式批準的車型，相關要求將于2026年7月1日實施，而對于已獲得型式批準的車型，相關要求將于2027年7月1日實施。這意味著已獲批車型有1年過渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場。預計2026年下半年將出現舊款車型降價清倉潮。

　　真鋰研究首席分析師墨柯對記者表示，為了提升電池安全性，電芯和電池包(pack)的設計與制造還需要進行多項改進，這將顯著增加研發(fā)和生產成本。這種成本上升將直接傳導至電動車的整車價格，行業(yè)也將帶來進一步洗牌。