數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付BMW和MINI汽車723,680輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售紀(jì)錄，同時(shí)這也是寶馬首次在中國(guó)豪車市場(chǎng)奪得年度冠軍。這要得益于寶馬新品的頻繁發(fā)布，不斷完善產(chǎn)品矩陣。在發(fā)布新品之余，新BMW 5系作為寶馬家族的核心產(chǎn)品之一，全年累計(jì)交付超過(guò)17.3萬(wàn)輛，繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　此次我們拿到的試駕車是5系的入門車型——525Li豪華設(shè)計(jì)套裝版本，與M運(yùn)動(dòng)套裝版的區(qū)別在于，它更多的強(qiáng)調(diào)在細(xì)節(jié)上去營(yíng)造豪華、精致的感官體驗(yàn)，比如前霧燈邊框區(qū)域采用鍍鉻裝飾。

　　此外，前輪拱的前后方均有導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，可以帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　車身尺寸方面，全新5系相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然保持了一定的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)寬高尺寸分別達(dá)到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的軸距可以說(shuō)是目前長(zhǎng)軸距豪華行政級(jí)轎車這個(gè)市場(chǎng)上的佼佼者。

　　車尾部的設(shè)計(jì)相比上一代，要更加具有厚重感和立體感。雙側(cè)單出的不規(guī)則四邊形排氣終于有了應(yīng)有的氣勢(shì)。另外，LED尾燈的顯示效果依舊非常細(xì)膩。

　　內(nèi)飾方面，比起那幾個(gè)核心競(jìng)品，5系內(nèi)飾給人的氛圍個(gè)人認(rèn)為是更輕松的，沒(méi)有大面積堆砌液晶屏來(lái)過(guò)分展現(xiàn)豪華感，反而5系的內(nèi)飾是更令人愜意的。

　　豪華設(shè)計(jì)套裝版車型的方向盤并沒(méi)有采用我們非常熟悉的“丁字褲”方向盤，同時(shí)沒(méi)有配備換擋撥片，而且525Li車型不支持選裝。不過(guò)好在全系標(biāo)配電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)。

　　但可惜的是這款車并沒(méi)有配備功能非常強(qiáng)大的增強(qiáng)型駕駛輔助功能，而且也不支持選裝。高配車型上是可以選裝的 ，方向盤左側(cè)空白的按鍵就是為此功能預(yù)留的。

　　哈曼卡頓音響+手勢(shì)控制系統(tǒng)，選裝需要花費(fèi)9000元。對(duì)于音樂(lè)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，哈曼卡頓音響還是非常值得選擇的。

　　前排無(wú)鑰匙進(jìn)入+具自動(dòng)防眩目功能的駕駛員側(cè)外部后視鏡+增強(qiáng)型泊車輔助功能(含全景攝像機(jī))，一共11000元。個(gè)人認(rèn)為，無(wú)論是功能性還是性價(jià)比上來(lái)說(shuō)都是不錯(cuò)的，尤其是增強(qiáng)型泊車輔助功能，畢竟超5m長(zhǎng)的車身在公共停車資源緊張的城市中還是有些困擾的，尤其對(duì)新手而言。

　　由于3108mm軸距的存在，所以在后排空間方面我們無(wú)需有多余的擔(dān)心，后排座椅的舒適性也有保障，并且還采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，可以使乘客“陷”在座椅里，有更好的包裹感。

　　后排座椅的頭枕充分體現(xiàn)了寶馬對(duì)乘客的人文關(guān)懷，它的存在使得后排乘客的舒適度得到了進(jìn)一步的提升，這對(duì)于一輛豪華行政級(jí)商務(wù)座駕來(lái)說(shuō)還是很有必要的。

　　525Li搭載的是型號(hào)為B48B20C的2,0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184Ps，最大扭矩290N·m，最大扭矩的輸出平臺(tái)為1350-4250rpm，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間依然可以很早的獲得最大扭矩，匹配8AT變速箱。雖然就參數(shù)來(lái)看并沒(méi)有太激進(jìn)，但是熟知BMW的朋友們都清楚，BMW的輪上馬力遠(yuǎn)不止參數(shù)這么簡(jiǎn)單。這臺(tái)B48B20C用于日常駕駛是綽綽有余的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是寶馬的拿手好戲，無(wú)論是換擋速度還是平順性，它都幾乎能稱為標(biāo)桿級(jí)的存在，對(duì)于駕駛員的意圖總是能夠很好的理解，并很好地體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)過(guò)程中。首先動(dòng)力儲(chǔ)備在面對(duì)日常道路駕駛是絕對(duì)夠用的，各種急加速超車操作都可以從容應(yīng)對(duì)，這一點(diǎn)是無(wú)需擔(dān)心的。油門調(diào)校方面，5系采用的是地板式油門，前段有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，但很容易適應(yīng)，走走停停的情況下很少會(huì)出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，比較跟腳。

　　轉(zhuǎn)向輕盈、精準(zhǔn)，手感也很線性，車頭的響應(yīng)也很及時(shí)，車尾的跟隨做的也很不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的拖沓感，即使它的軸距已經(jīng)超過(guò)了3100mm。對(duì)于一輛家用車而言，5系做到的這種靈活對(duì)于應(yīng)付城市駕駛中的并線已經(jīng)足夠了，我相信選擇5系的車主并不會(huì)對(duì)激烈駕駛抱有多高的期待，攻彎兒這種操作就更不要期待了。

　　前雙叉臂、后多連桿懸架，這套懸架組合在寶馬車型上非常常見(jiàn)，它可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡，在保留清晰路感的同時(shí)，還可以兼顧到乘客乘坐的舒適性。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　綜合素質(zhì)出色，行駛品質(zhì)均衡，豪華品牌溢價(jià)能力，這些都可以成為消費(fèi)者去選擇5系的理由。即使作為入門版車型，525Li卻依舊保持了很高的綜合水準(zhǔn)，如果在配置上有更高的要求，通過(guò)選裝也可以獲得；如果對(duì)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)有要求，可以選擇M運(yùn)動(dòng)套裝來(lái)滿足。因此擁有更低門檻的525Li也著實(shí)可以成為你的選擇之一。