2018廣州車展于11月16日正式開幕，車展第一天中國(guó)網(wǎng)汽車對(duì)上汽通用汽車雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吉祺煒進(jìn)行了專訪，具體問題如下。

　　問題：今天雪佛蘭展臺(tái)上有一款全球首發(fā)的概念版SUV，請(qǐng)您介紹一下這款車的定位以及它的車型規(guī)劃。

　　吉總：每年我們都會(huì)做一些概念車的嘗試，看看市場(chǎng)的反饋。今天帶來的這款車是FNR系列的。我們最早的FNR是一個(gè)純概念的車，不太像要量產(chǎn)的樣子，只是對(duì)一些設(shè)計(jì)語(yǔ)言、功能進(jìn)行定義，看看市場(chǎng)反饋和接受程度。后來，我們做了一個(gè)FNR-X，去年上海車展推出，市場(chǎng)反饋非常不錯(cuò)。我們今年推出的雪佛蘭沃蘭多，就有很多FNR-X的影子。

　　我們?nèi)ツ晖瞥隽颂浇缯撸悄壳把┓鹛m在中國(guó)的SUV產(chǎn)品中定位最高的；但是實(shí)際從市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)來看，比探界者更大的SUV還是有很大的市場(chǎng)的。

　　雪佛蘭在北美的車型中有很多SUV產(chǎn)品，比如Tahoe，Suburban，Traverse等。但是，北美的車是不是能夠原樣的搬進(jìn)來，我們的道路空間、駕駛習(xí)慣會(huì)有很多不同。所以我們做了一些嘗試，把部分FNR的元素跟大型的SUV的體量、尺寸結(jié)合起來，拋磚引玉，我們看看消費(fèi)者的意見和想法，還可以做進(jìn)一步的調(diào)整。至于時(shí)間節(jié)奏，我們爭(zhēng)取盡量早落地。

　　問題：您如何看待今年SUV市場(chǎng)的下降？我們注意到雪佛蘭沃蘭多更像是從MPV衍生出來的一款車型，您對(duì)于MPV或者轎車的市場(chǎng)份額如何看，會(huì)不會(huì)從SUV市場(chǎng)拿回一些？未來，雪佛蘭對(duì)SUV產(chǎn)品的布局會(huì)不會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎些？

　　吉總：作為主機(jī)廠來看，SUV跟傳統(tǒng)轎車是兩大陣營(yíng)，這兩大陣營(yíng)的形成跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)能力、消費(fèi)習(xí)慣都有關(guān)系。其實(shí)，前面一波SUV的熱潮更多的是SUV的尺寸、體量感、空間感包括駕乘的位置所帶來的，是一波正常的發(fā)展。但是，從轎車和SUV本身的操控性、油耗經(jīng)濟(jì)性來比，轎車還是會(huì)有它的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為不會(huì)完全一邊倒。之前有種說法，認(rèn)為SUV會(huì)占到車市的60%甚至70%，會(huì)無限往上走。就像早幾年預(yù)估行業(yè)的PV容量四千萬(wàn)、五千萬(wàn)，是隨便說的。它到一定的時(shí)間會(huì)有一個(gè)平衡，對(duì)半開還是四六開，正四六開還是倒四六開，我覺得都有可能。從整個(gè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)來看，還是很正常的。

　　對(duì)于我們來講，實(shí)際上消費(fèi)者現(xiàn)在喜歡的SUV是SUV形狀的類SUV的產(chǎn)品，可能更多的是去關(guān)注它的通過性、駕駛的坐姿等等，于是像沃蘭多這樣的產(chǎn)品也就應(yīng)運(yùn)而生了。它既不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的家轎，也不是傳統(tǒng)意義上的SUV，我們把它作為新一代的家轎，家轎家轎，我們并不單單是局限于轎車。

　　問題：我們從雪佛蘭經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在有很多買邁銳寶的消費(fèi)者其實(shí)是從原本想買自主品牌SUV那邊轉(zhuǎn)過來的。有可能他們?cè)瓉硐胭I自主品牌SUV，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)等等重新考慮過后，來買雪佛蘭轎車了，不知道雪佛蘭會(huì)不會(huì)相應(yīng)的更加的重視轎車這一塊？

　　吉總：最早為什么SUV會(huì)火爆？因?yàn)樵谕瑯拥膬r(jià)格段位里面，可能買一個(gè)比較精品的小車，但是也有可能有機(jī)會(huì)去選擇一個(gè)相對(duì)比較大尺寸的SUV。隨著消費(fèi)越來越理性，消費(fèi)者對(duì)車的理解越來越深是，他會(huì)發(fā)現(xiàn)SUV是一個(gè)選擇，但并不是他唯一的選擇；他可能會(huì)覺得轎車在操控、動(dòng)力等方面會(huì)比SUV的感覺更好。所以對(duì)于我們來講，我們還是順應(yīng)市場(chǎng)的變化，包括昨天的發(fā)布會(huì)，是雪佛蘭品牌之夜，做了兩款轎車的發(fā)布，對(duì)SUV來講，我們也會(huì)重視。對(duì)于一個(gè)車企來講，肯定不會(huì)去純粹偏向某一個(gè)方向。

　　問題：現(xiàn)在已經(jīng)過了10月底了，想問一下您對(duì)于雪佛蘭品牌2018年的表現(xiàn)是如何評(píng)價(jià)的？雪佛蘭品牌在2018年的年度關(guān)鍵詞是什么？第二個(gè)問題所有人都說車市到了冬天了，雪佛蘭是如何來準(zhǔn)備過冬的？雪佛蘭是否會(huì)對(duì)2019年有一些比較特殊的政策及應(yīng)急的措施？

　　吉總：今年大家都在說過冬，我們認(rèn)為這可能是一個(gè)新常態(tài)，這部分剛需還在。整個(gè)乘用車的保有量目前應(yīng)該是2.5還是3億，它自然會(huì)到一個(gè)成熟期，它會(huì)有相應(yīng)的置換，也會(huì)有新購(gòu)的需求，所以這一塊可能今年，比如去年2480萬(wàn)，今年可能不到2400萬(wàn)，但是我們覺得這個(gè)體量已經(jīng)不小了。再看美國(guó)市場(chǎng)，高的時(shí)候可能到過1900萬(wàn)，現(xiàn)在比較普通的大概是1200萬(wàn)、1300萬(wàn)左右，總是一個(gè)穩(wěn)定的趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)再好，也會(huì)到相對(duì)平衡的。也就是說從企業(yè)來講，包括品牌，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

　　今年從雪佛蘭自己的表現(xiàn)來看，我們也做了很多的嘗試。從銷售的節(jié)奏上來講，我們抓得比較緊，一季度為全年打下了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。我們整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)也做到比較好的提升，“雙邁”和探界者的銷量占比大概已經(jīng)到了30%到40%之間，算上“雙科”的話，整個(gè)中極車以上已經(jīng)占到75%到80%之間。銷量結(jié)構(gòu)的提升其實(shí)是很重要的，因?yàn)闀?huì)去改變渠道的盈利性。不管是什么品牌，盈利可能都不能完全指望新車毛利，需要靠衍生產(chǎn)品、售后服務(wù)、客戶體驗(yàn)，所以結(jié)構(gòu)變化其實(shí)是非常關(guān)鍵的。我們今年的售后產(chǎn)值已經(jīng)比去年好，尤其是在所謂的過冬的階段，這一塊對(duì)于整個(gè)渠道的穩(wěn)定是非常重要的一個(gè)因素。

　　另外一方面，我們?cè)谄放铺嵘矫孀隽撕芏唷Ｈツ晡覀兊难┓鹛m品牌之夜叫“夢(mèng)創(chuàng) 新動(dòng)線”，今年是“夢(mèng)創(chuàng) 新里程”。今年我們陸續(xù)上市了4款Redline尚·紅系列的產(chǎn)品。我們認(rèn)為，將來產(chǎn)品可能很多，尤其是在比較緩增長(zhǎng)的狀態(tài)下面，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，消費(fèi)者其實(shí)是需要有一些標(biāo)識(shí)化的產(chǎn)品，雪佛蘭的品牌定位，原來一直講年輕、運(yùn)動(dòng)，今年也會(huì)慢慢把時(shí)尚、科技的內(nèi)容加進(jìn)去，這樣能夠讓消費(fèi)者有充分的品牌的認(rèn)同感。這些內(nèi)容都明年準(zhǔn)備過冬的一些伏筆吧。

　　問題：雪佛蘭在新能源方面規(guī)劃的怎么樣？還有面對(duì)雙積分政策應(yīng)對(duì)的措施。

　　吉總：雪佛蘭在新能源的積累包括嘗試上面，前幾年都有做過，這方面的技術(shù)儲(chǔ)備也一直有，我們目前規(guī)劃明年會(huì)有5款新車上市，其中包括一款純電車型。國(guó)家的“雙積分”政策，我們積極響應(yīng)，會(huì)在比較合適的時(shí)間點(diǎn)推出我們合適的技術(shù)，滿足既能夠滿足國(guó)家的要求，又能夠滿足消費(fèi)者日常用車的需求。

　　問題：今年雪佛蘭整體在增長(zhǎng)，明年5款新車，對(duì)明年的銷量預(yù)期是否有具體的數(shù)字？另外，雪佛蘭這兩年一直在談品牌向上，剛才也提到中級(jí)車及以上占比已經(jīng)到了比較高的數(shù)字，您怎么樣評(píng)價(jià)雪佛蘭產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果，還可以在哪些方面繼續(xù)提升品牌？

　　吉總：目標(biāo)這個(gè)事情呢，我個(gè)人覺得一直是“水到渠成，順勢(shì)而為”。提及目標(biāo)的時(shí)候，我會(huì)考慮作為一個(gè)品牌雪佛蘭現(xiàn)在還不在一線、還是不是非常主流的品牌。從戰(zhàn)略上面來講，這個(gè)品牌我們一直要做下去的話，所以我們需要一定的聲量，這個(gè)聲量其實(shí)就是銷量。我們?nèi)绻S持在一個(gè)比較合適的銷量，包括我們渠道的經(jīng)營(yíng)能力能夠在一個(gè)比較合適的點(diǎn)，這就是我的目標(biāo)，不會(huì)盲目制訂“什么時(shí)候要過100萬(wàn)”這類的目標(biāo)。我覺得還是保持一個(gè)合適的經(jīng)營(yíng)體量，品牌發(fā)展需要保持一個(gè)聲量。100多萬(wàn)確實(shí)是個(gè)檻，但是如果單一品牌做到100萬(wàn)的話，它的矛盾會(huì)比較突出的，可能七八十萬(wàn)也是一個(gè)關(guān)，五六十萬(wàn)也是一個(gè)關(guān)，對(duì)我們來講慢慢來調(diào)。

　　品牌向上一直是我們努力的方向。從效果來看，一個(gè)是中高級(jí)車占比，目前我們的中級(jí)車及以上點(diǎn)比達(dá)到70%到80%；另外一個(gè)是平均售價(jià)的提升，目前雪佛蘭產(chǎn)品的平均售價(jià)是13.2萬(wàn)。如果我們維持這樣的體量，我們的銷售價(jià)格能夠進(jìn)一步提升的話，我覺得是非常好的一個(gè)事情。

　　問題：現(xiàn)在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化問題很嚴(yán)重，雪佛蘭品牌如何通過營(yíng)銷的方式讓消費(fèi)者更關(guān)注我們？第二個(gè)問題，現(xiàn)在節(jié)能減排是一個(gè)大趨勢(shì)，雪佛蘭是怎樣看待“三缸機(jī)”？

　　吉總：“同質(zhì)化”下談營(yíng)銷舉措，我覺得分兩個(gè)部分：一是在客戶標(biāo)簽上如何與其他品牌有所區(qū)別，讓客戶的認(rèn)同能夠提升，比如我們今年推出的Redline尚·紅系列。同時(shí)，我們?yōu)榱俗鲞@個(gè)事情也做了好多平臺(tái)，我們的“最美中國(guó)行”實(shí)際上是一個(gè)深度體驗(yàn)平臺(tái)，我們的“直通NASCAR”做得不錯(cuò)，放到CBD里面，把賽車文化真正帶到消費(fèi)者身邊，現(xiàn)場(chǎng)的反饋說“這是我身邊的賽車運(yùn)動(dòng)，我不用上賽道就能體驗(yàn)到賽車文化”，這對(duì)我們品牌的支撐是比較好的。第二個(gè)是解決客戶口碑、客戶體驗(yàn)問題，我們今年花了很大力氣改造我們的展廳，到年底有三分之二的展廳會(huì)做FED改造，包括展廳布局、一線員工的服裝都會(huì)有一些不一樣，這個(gè)是我們的硬件。軟件方面，我們會(huì)強(qiáng)化“金領(lǐng)結(jié)服務(wù)”，做到跟客戶及時(shí)溝通、能夠非常便利。“同質(zhì)化”是不可避免的趨勢(shì)，如果讓消費(fèi)者認(rèn)同的話，還是從這些比較基礎(chǔ)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴的事情去累積。

　　關(guān)于“三缸機(jī)”，我想先問一個(gè)問題：“消費(fèi)者到底關(guān)注不關(guān)注三缸機(jī)還是四缸機(jī)還是六缸機(jī)？”其實(shí)整車減重，我進(jìn)公司第一份工作是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，別克新世紀(jì)3.0，我們是從3.4改到3.0，125千瓦、250牛米，當(dāng)時(shí)這個(gè)車大概1.8噸重。現(xiàn)在的車輕量化，可能1.8噸已經(jīng)屬于豪華車了，正常車大概在1.4-1.6噸，這時(shí)候你可能還是需要120千瓦、250牛米。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸燃燒效率、能源轉(zhuǎn)換在改善，這時(shí)候就不需要一個(gè)V6了，V6的油耗畢竟會(huì)高一點(diǎn)，這時(shí)候你不需要3.0升了，2.0就夠了，隨著技術(shù)的推進(jìn)，再過幾年以后可能1.5就夠了，再過幾年你發(fā)現(xiàn)1.3就夠了。這時(shí)候問題來了，如果是3.0升才能滿足125千瓦、250牛米的話，這時(shí)候你很明顯需要一個(gè)六缸，如果是2.0升能夠滿足125千瓦、250牛米的話，這時(shí)候是四缸機(jī)。你現(xiàn)在是1.3升，從你的升功率上面就能滿足125千瓦了，那么這個(gè)時(shí)候如果你再去做四缸，你的單缸容量就只有0.25升或者0.28、0.30，單缸就不是燃燒最優(yōu)了，它的熱效率是降低的。單缸的最優(yōu)效率在0.33-0.5之間，于是有必要去應(yīng)用三缸機(jī)了，這其實(shí)是從我們最終的需求來的。

　　三缸機(jī)本質(zhì)上是內(nèi)燃機(jī)的另外一個(gè)不同分支，它跟四缸機(jī)是有本質(zhì)區(qū)別的。大家都說四缸機(jī)好，實(shí)際上從運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上來說是六缸機(jī)好，而且是直列六缸更好。四缸機(jī)好，但是四缸機(jī)也有問題，其中一個(gè)是“排氣干擾”，排氣干擾對(duì)渦輪的運(yùn)作是有問題的。但是三缸機(jī)是沒有這個(gè)毛病的，三缸機(jī)因?yàn)?40度，點(diǎn)火提前，排氣滯后都可以做到，所以它有它先天的優(yōu)點(diǎn)。但是因?yàn)楫?dāng)中斷了一下，三缸機(jī)也不可避免會(huì)有缺點(diǎn)。這個(gè)缺點(diǎn)是技術(shù)上可以解決的，技術(shù)解決以后又帶來一個(gè)問題：消費(fèi)者說你少了一個(gè)缸，你少用了5公斤的鐵你應(yīng)該便宜5公斤的錢。可是我們又加了平衡軸等東西，成本又上去了。實(shí)際上各有優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)都是為了去響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，體現(xiàn)在主機(jī)廠這邊的；缺點(diǎn)可能是體現(xiàn)在消費(fèi)者這里，但是這個(gè)缺點(diǎn)是可以彌補(bǔ)的，無非是把相應(yīng)的技術(shù)手段再用上去，消費(fèi)者的感知其實(shí)并不明顯。

　　我建議作為媒體朋友來講，在輿論導(dǎo)向上面能夠適當(dāng)?shù)厝ヒ龑?dǎo)消費(fèi)。從三缸單缸效能最大化，三缸機(jī)大概到19、20年，逐步主機(jī)廠的應(yīng)用都會(huì)上來，大家都會(huì)有油耗的要求，大家其實(shí)對(duì)這個(gè)技術(shù)是很清楚的，只不過原來誰(shuí)用誰(shuí)沒用出現(xiàn)這樣的情況。

　　問題：在車市比較艱難的這段時(shí)間，您認(rèn)為雪佛蘭品牌的發(fā)展目前是走量保持市占率更重要還是要利潤(rùn)更重要？

　　吉總：肯定是都要。我剛才提到銷量的事情，作為一個(gè)品牌來講基礎(chǔ)銷量是一定要到的。比如說到現(xiàn)在為止我們大概有530家經(jīng)銷商，今年的店均銷量大概1000多臺(tái)，前兩年可能是900臺(tái)、800臺(tái)，這1000多臺(tái)其實(shí)是每個(gè)渠道比較好的經(jīng)營(yíng)基盤，如果這個(gè)結(jié)構(gòu)再有所改善的話，作為經(jīng)銷商店的運(yùn)營(yíng)商來講它是有盈利的機(jī)會(huì)。如果你說從1000臺(tái)掉到900臺(tái)、800臺(tái)、600臺(tái)、500臺(tái)，那你這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)出現(xiàn)問題了，所以從渠道上面來講量跟盈利也是我們這幾年在關(guān)注的重點(diǎn)。從目前的狀態(tài)來講，我們經(jīng)銷商的盈利情況還行，能夠過冬。

　　至于說從公司的盈利上來講，這個(gè)是一個(gè)公司綜合實(shí)力的表現(xiàn)，包括產(chǎn)品研發(fā)、未來的投資、供應(yīng)鏈的管理、生產(chǎn)運(yùn)輸過程的成本控制等等，我覺得這是另外一個(gè)題目。但是相信上汽集團(tuán)、上汽通用，我們作為一個(gè)公司的實(shí)力來講是不成問題的。

　　問題：如果明年這種衰退的局面再持續(xù)下去，有跟雪佛蘭同類的品牌開始打價(jià)格戰(zhàn)了，雪佛蘭有應(yīng)對(duì)的預(yù)案嗎？

　　吉總：如果仔細(xì)去看價(jià)格，價(jià)格戰(zhàn)基本到頭了。我來雪佛蘭四年了，2015、2016年的時(shí)候價(jià)格的指數(shù)是下降得比較多的，包括也有政策利好方面，2017年價(jià)格的下探程度就已經(jīng)很有限了。這畢竟是輛車，稱重量也有這么多錢了，所以我不認(rèn)為可以持續(xù)以價(jià)格去做。

　　另外一方面，從消費(fèi)者的視角來看，你走量到一定程度的時(shí)候，它的價(jià)格彈性能產(chǎn)生的效益也很有限，而且消費(fèi)者現(xiàn)在更多地會(huì)關(guān)注品價(jià)比，而不是性價(jià)比，價(jià)格他認(rèn)為不吃虧就行了，但是他會(huì)更關(guān)注你的品質(zhì)。所以我們這幾年看到真正有甩貨的，其實(shí)也不是太好的效果，甩著甩著就把自己甩出去了。

　　問題：關(guān)于雪佛蘭SUV產(chǎn)品陣營(yíng)，探界者現(xiàn)在賣得還是挺好的，但是現(xiàn)在雪佛蘭只有探界者和創(chuàng)酷，昨天發(fā)布了概念版SUV，三排座的。我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，雪佛蘭未來SUV規(guī)劃中只是從緊湊型到大型的產(chǎn)品，小型SUV比如創(chuàng)酷會(huì)被砍掉，對(duì)嗎？昨天亮相的概念SUV會(huì)在什么時(shí)候量產(chǎn)？

　　吉總：不能叫砍掉。包括轎車、SUV產(chǎn)品整體尺寸有一個(gè)趨勢(shì)，在不斷往上長(zhǎng)，所以對(duì)于緊湊型的定義可能也會(huì)有變化，我們?cè)瓉碚fCAR B、CAR C，其實(shí)現(xiàn)在CAR C可能從2600-2700的軸距水平。SUV這邊可能將來也是從2600開始。不同品牌的統(tǒng)計(jì)分類方法不一樣，我們會(huì)說“CAR B High”，德國(guó)可能會(huì)說A級(jí)車、B級(jí)車，只是各種分類的不同。如果從整個(gè)PV的結(jié)構(gòu)來看，我們發(fā)現(xiàn)我們認(rèn)為的SUV-C也就是緊湊型這一塊是一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，它本身的容量會(huì)足夠大，從我們的定義上來看一年有600萬(wàn)左右的市場(chǎng)(現(xiàn)在Car C和緊湊型SUV，差不多都是600萬(wàn)~700萬(wàn)的體量)，它里面可能還會(huì)有一些細(xì)分。

　　昨天亮相的概念車叫先民概念版SUV FNR-CarryAll，這是我們FNR對(duì)未來的車型包括跟傳統(tǒng)SUV結(jié)合的概念車，推出來其實(shí)也是想聽各方面的意見的，包括媒體朋友，包括經(jīng)銷商，包括客戶、潛在客戶的意見。至于量產(chǎn)時(shí)間，你可以參照推出FNR-X概念車到沃蘭多上市這個(gè)時(shí)間段，我們會(huì)盡快把這個(gè)車落實(shí)下來。

　　問題：關(guān)于雙積分政策，您說有時(shí)間差，您覺得什么時(shí)候是消費(fèi)者比較愿意購(gòu)買新能源汽車的節(jié)點(diǎn)？

　　吉總：這個(gè)真不好說。現(xiàn)在國(guó)家政策導(dǎo)向是讓企業(yè)這邊走得比較超前，但是很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，今年到現(xiàn)在新能源好象是70多萬(wàn)，如果2400萬(wàn)這樣一個(gè)市場(chǎng)里面，你要做500萬(wàn)新能源車的話，就拿廣州來說，你要讓純電的車都有充電樁，每個(gè)小區(qū)要有這個(gè)變壓能力吧，要有這個(gè)電容量吧。所以合適的時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是跟電池技術(shù)的突破有關(guān)系，一個(gè)是跟政府的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)系，但是作為企業(yè)來講，我們肯定是及早準(zhǔn)備，所以我們現(xiàn)在的規(guī)劃是明年會(huì)有一款純電動(dòng)車推出。

　　問題：所以您是擔(dān)心未來響應(yīng)政策推出了新能源車，市場(chǎng)容量達(dá)不到這個(gè)要求，對(duì)嗎？

　　吉總：我是有這個(gè)擔(dān)憂，但是可以有不同的解決辦法。其實(shí)，好多事情是需要嘗試的，包括共享、網(wǎng)約車這些。作為主機(jī)廠來講，包括我們母公司來講，一直在做嘗試，不嘗試的話你也不知道這里面的瓶頸到底在什么地方，你知道瓶頸了你總歸要想辦法去解決了。

　　問題：您之前說成本也是一個(gè)問題，成本有核算過嗎？

　　吉總：成本當(dāng)然是個(gè)問題了，國(guó)家現(xiàn)在有補(bǔ)貼，但是一年補(bǔ)貼10萬(wàn)是一個(gè)財(cái)政支出，補(bǔ)貼100萬(wàn)就是另外一個(gè)財(cái)政支出了，國(guó)家稅收就這么點(diǎn)，用途很多，所以它也在談退坡。作為企業(yè)來講，我們還是積極應(yīng)對(duì)、早做準(zhǔn)備，不能拖后腿。

　　問題：首先，沃蘭多上市以后具體的表現(xiàn)如何，上市發(fā)布會(huì)確實(shí)讓人印象非常深刻。第二個(gè)問題，大家都在說明年的車市，之前就有一種聲音還是希望繼續(xù)推購(gòu)置稅減半這種刺激消費(fèi)的政策，您對(duì)這個(gè)怎么看？

　　吉總：沃蘭多上市表現(xiàn)不錯(cuò)，口碑很好，大家對(duì)這個(gè)車的顏值、造型都很認(rèn)同，9月21日上市，截止10月底銷量超過6700臺(tái)，后續(xù)我們會(huì)持續(xù)做好。

　　我們11月份終端做了一個(gè)金融產(chǎn)品，叫“一稅兩費(fèi)”，即消費(fèi)者把國(guó)家的稅交完了，把其他的也交完了，剩下的才是自己的，我們說你只要把“一稅兩費(fèi)”交了，你的金融貸款首付我來幫你付，你只要付月供。

　　問題：您剛才提到三缸機(jī)，全新邁銳寶XL也會(huì)搭載三缸機(jī)嗎，以后的車型是否也會(huì)換裝三缸的，預(yù)計(jì)以后三缸車型占全系列車型的比例大概是多少？

　　吉總：三缸、四缸、六缸并不是選擇的出發(fā)點(diǎn)，一般都是從車的性能要求、操控需求去提我這個(gè)車應(yīng)該做到多大的功率、扭矩。從現(xiàn)在的趨勢(shì)來講，隨著單缸效率的提升，三缸機(jī)到可能會(huì)發(fā)展成一個(gè)主流的配置。我們預(yù)測(cè)到2020年的時(shí)候，中級(jí)車整個(gè)行業(yè)三缸機(jī)的占比大概是60%，這個(gè)是一個(gè)趨勢(shì)，就像當(dāng)年從六缸轉(zhuǎn)成四缸一樣，包括當(dāng)年從自然吸氣轉(zhuǎn)成渦輪增壓一樣，這是一個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和方向。

　　問題：上汽通用汽車對(duì)品牌梯隊(duì)是有規(guī)劃的，對(duì)雪佛蘭來說也是逐年提升，之前也制定了一些規(guī)劃。我想問一下，現(xiàn)在是否實(shí)現(xiàn)了對(duì)品牌高度的一些規(guī)劃。

　　吉總：多品牌戰(zhàn)略，是上汽通用汽車從很早就開始做的事情。凱迪拉克是美式豪華，別克是“心靜 思遠(yuǎn) 志行千里”，商務(wù)范，雪佛蘭是年輕、運(yùn)動(dòng)、科技、時(shí)尚，可能更多地是對(duì)年輕心態(tài)的人群。我們覺得三個(gè)品牌定位還是比較清晰的，還是有差異的；從客戶的認(rèn)同感來講，別克因?yàn)槭亲钤邕M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，它的歷史相對(duì)比較悠久，沉淀積累相對(duì)比較豐厚。凱迪拉克相當(dāng)于現(xiàn)在是二線豪華的領(lǐng)軍品牌，雪佛蘭目前來講還是有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)槲覀冋麄€(gè)在品牌發(fā)展的歷程中原來有過一段被客戶認(rèn)為就是一個(gè)小車導(dǎo)向的階段，包括我們最早品牌引進(jìn)的時(shí)候也是這樣。所以我們從品牌定位，三個(gè)品牌不同的發(fā)展方向，包括整個(gè)行業(yè)預(yù)期來講覺得還是可以的。

　　問題：我們對(duì)沃蘭多的定位是怎樣的，是把它定位成補(bǔ)充車型嗎？

　　吉總：沃蘭多，我們上市的時(shí)候說是5+2全能家轎新選擇，他跟我們前面談的SUV、轎車一樣，本身就是對(duì)整個(gè)車身形式的一種嘗試。這個(gè)要看效果，我們的產(chǎn)量、產(chǎn)能作為我們公司來講不是一個(gè)問題，我們主要還是從車身形式上做一些嘗試。

　　問題：今年車市不好，雪佛蘭的銷量是比較亮眼的，今年在經(jīng)銷商層面有什么應(yīng)對(duì)的政策，以及明年在渠道方面的布局。

　　吉總：今年我們對(duì)整個(gè)節(jié)奏的掌握還是不錯(cuò)的，一季度的時(shí)候做到了比較好的銷量成績(jī)，跟去年同比的話。整體上來講，對(duì)經(jīng)銷商的工作，一是我們對(duì)一些政策進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，大家知道我們批發(fā)、零售本身就是兩手東西，對(duì)經(jīng)銷商來講一個(gè)是要給到比較好的產(chǎn)品，另外一個(gè)是幫助他們做到品牌的推廣、平臺(tái)的投入，商超等、直通納斯卡、展廳的活動(dòng)，提升他們?cè)诋?dāng)?shù)氐目诒Ａ硗獍ㄎ覀兊慕?jīng)銷商店的FED改造、金領(lǐng)結(jié)服務(wù)的宣導(dǎo)，這些都是我們?cè)诮衲瓿掷m(xù)提升的。

　　對(duì)經(jīng)銷商來講，因?yàn)槿甑郊径壬踔恋皆露裙?jié)奏的把控，我們一直有指導(dǎo)的。同是，今年我們花了比較大的力氣去調(diào)結(jié)構(gòu)，這個(gè)是有點(diǎn)硬性的，但是過了一段時(shí)間以后他們會(huì)比較認(rèn)同，三個(gè)月、六個(gè)月的滯后以后他們會(huì)發(fā)現(xiàn)售后產(chǎn)值上來了，或者衍生的邊際有機(jī)會(huì)做多了，他就會(huì)認(rèn)同這些可以幫提升盈利能力的措施的。

　　明年我們會(huì)延續(xù)，今年嘗試的一些比較好的做法，我們明年會(huì)延續(xù)下去。、

　　問題：關(guān)于渠道的事情，之前有人說是不是要扭轉(zhuǎn)之前下沉渠道的策略，您對(duì)這個(gè)是怎么看的，會(huì)不會(huì)考慮新零售這樣的東西。

　　吉總：2012年之前全行業(yè)新車毛利率是比較好的，當(dāng)時(shí)賣車盈利比較好。當(dāng)時(shí)情況下，我們會(huì)劃分一二三四五線，有的甚至?xí)澚€、七線，2012年左右開了好多店，大家都說渠道下沉四五線城市。2013年開始新車供大于求以后競(jìng)爭(zhēng)激烈、毛利下降，新車毛利一旦下降，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你這個(gè)PV支撐不起一家4S店，售后又沒有產(chǎn)值，金融衍生可能也做不好，你就會(huì)支撐不起來，后來就開始關(guān)店。我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)傳統(tǒng)意義上的一些大賣場(chǎng)(通俗一點(diǎn)叫黃牛、汽配城)其實(shí)還是很有生存空間的。我們這兩年也在不停嘗試，我們不強(qiáng)求一定要開多大的4S店，甚至2S店，或者我們公司自己做的車工坊，A類店，其實(shí)也具備這個(gè)銷售能力。多種形式，包括跟二網(wǎng)的緊密合作，把我們一些展廳的物料能夠延伸到二網(wǎng)，或者做一些簡(jiǎn)易的門頭，這些都能夠穩(wěn)固我們的渠道結(jié)構(gòu)，提升我們的銷量。

　　關(guān)于第三方新零售有幾種做法，很多都在做，比如O2O，直接線上下定，線下交車，也有很多人做了嘗試。我自己覺得目前傳統(tǒng)渠道還是我們的主力渠道，因?yàn)槠嚱灰装ㄆ嚨纳唐穼傩赃€是有它自己的獨(dú)特性，不是說交完了就可以了，對(duì)安全、日常使用中有它獨(dú)特的要求。

　　問題：剛才您說到今年調(diào)結(jié)構(gòu)這一塊，雪佛蘭北方和南方差別很大，南方本來高端的產(chǎn)品比較好一點(diǎn)，北方今年哪些產(chǎn)品相對(duì)比較好調(diào)一些。

　　吉總：北方確實(shí)像你說的，調(diào)得比較艱難一點(diǎn)，但是最主要還是一個(gè)心態(tài)的問題，因?yàn)樗^的小車市場(chǎng)，我們?cè)瓉碚f北方所謂的小車市場(chǎng)，我覺得他習(xí)慣到你這個(gè)店里去買小車，而北方整個(gè)PV的結(jié)構(gòu)跟南方并沒有太大的區(qū)別。就是說要改變這個(gè)客戶對(duì)你這家店、對(duì)你這個(gè)品牌的看法。所以第一個(gè)我們跟經(jīng)銷商投資人有比較充分的溝通，這個(gè)是難，但是你不做這個(gè)改變，你整個(gè)市場(chǎng)就沒了，你說這個(gè)小車原來可能全國(guó)300萬(wàn)、500萬(wàn)，現(xiàn)在全國(guó)只有100萬(wàn)，我就是把這100萬(wàn)全給你北方了，全給你東北或者山東你也撐不起來這么多店，所以首先心態(tài)上面要調(diào)整過來。然后我們從業(yè)務(wù)接待等方面，因?yàn)槟銓?duì)買小車的人和買大車的人講的話也不一樣，我們的展廳形象也會(huì)不一樣，原來的展廳經(jīng)銷商比較節(jié)省物料，這一季的物料、下一季的物料，圣誕的、元旦的、春節(jié)的放在一起了，就給人感覺好象是一個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。這是一個(gè)過程，北方確實(shí)難一點(diǎn)。